Det gamle jernbanesporet fra Gåseflå -Hommevassevja - 6 km t/r

Denne turen er historisk interessant, men også vakker der du går tett langs elva hele tida. På veien møter du en gammel vokterbolig og en flott steinbru med tilhørende trappenedløp. Det er lurt å gå med fjellsko siden det er litt nedfalls og siden det er mørkt og noe jord inne i tunellen. Lurt å lese denne før du starter - historien bak https://www.visitvennesla.no/gasefla

Parker like ved innkjøring til Gåseflå dammen. Gå inn til dammen og ta veien på vestsiden av elva sørover. Dette er det nedlagte jernbanesporet som ble laget i forbindelse med oppdemning av elva og sporet ble flyttet høyere opp der bilveien går i dag.

Gå rett fram på sporet hele tida. Stien er ikke veldig tydelig hele tida men sporet gjør at det aldri er et problem å finne rett vei. Et sted på ca 70 m er det ei fylling so m er litt utfordrende og du går da på steiner. Men mange har vært der før deg. Ikke gå helt inntil vokterboligen der det er en lydalarm. NB! Beskjed fra eier: Bare til informasjon så er Homevassevja privat eiendom. Det bes om å respektere dette og ikke gå i hage og på veranda da det bor folk her og området er videoovervåket.

Setesdalswiki:

Homevassevja vaktarbustad var bustadhus for Setesdalsbanen sin baneformannen på strekninga ved Homevassevja i Vennesla.

For ettersyn og vedlikehald av jernbanelina var banen delt inn i avdelingar, med ei gjennomsnittleg lengde på om lag 5 km. Det var i alt 16 slike. Kvar avdeling hadde ein baneformann og ein eller fleire banevaktarar. Dei fleste baneformennene og vaktarane var rekrutterte i nærleiken av den avdelinga dei hadde oppsyn med. Dei kunne då ha bustad i eksisterande bygningar rundt omkring. Men nokre få avdelingar låg svært avsides til. Då var det nødvendig å bygge ein eigen bustad for baneformannen. Slik vart det gjort ved Homevassevja.

Bustaden her hadde først stått i Kiledalen i Hægeland under anleggsperioden. Sidan blei han flytta til Homevassevja. Ei tid etter nedlegginga av banen i 1962 blei huset seld til private. vaktarbustad var bustadhus for Setesdalsbanen sin baneformannen på strekninga ved Homevassevja i Vennesla.

For ettersyn og vedlikehald av jernbanelina var banen delt inn i avdelingar, med ei gjennomsnittleg lengde på om lag 5 km. Det var i alt 16 slike. Kvar avdeling hadde ein baneformann og ein eller fleire banevaktarar. Dei fleste baneformennene og vaktarane var rekrutterte i nærleiken av den avdelinga dei hadde oppsyn med. Dei kunne då ha bustad i eksisterande bygningar rundt omkring. Men nokre få avdelingar låg svært avsides til. Då var det nødvendig å bygge ein eigen bustad for baneformannen. Slik vart det gjort ved Homevassevja.

Bustaden her hadde først stått i Kiledalen i Hægeland under anleggsperioden. Sidan blei han flytta til Homevassevja. Ei tid etter nedlegginga av banen i 1962 blei huset seld til private.

500 m sør for trappenedløpet møter du veien og det nyere sporet og du går da i retur til bilen. Det kan være en god ide å gå over Gåseflå dammen - fin utsikt.

Dansk kunstner bodde i vokterboligen https://tv.nrk.no/se?v=PRMR70000508

Historien bak

1. https://www.visitvennesla.no/gasefla
2. https://www.visitvennesla.no/nomelandsomlegginga
3. https://www.visitvennesla.no/hommevassevja
4. https://setesdalssida.no/kulturminne-setesdal/setesdalsbanen-homevassevja/

SETESDALSBANEN

• Setesdalsbanen og Hægeland stasjon

• Jernbanebrua og dampskipskaia på Kile
• Kilefjorden som ferdselsåre og Bjoren
• Setesdalsbanen
• Gåsefladammen
• Hægeland stasjon
• Næringsvirksomhet på Kile
• Røyknes stasjon
• Røyknes bygda
• Nomelandsomlegginga
• Hobbybanen
• Setesdalsbanen trinn for trinn
• Hommevassevja (Hommevassevja snøfylt vinter
• Byggverk ved Hommevassevja
• Gåseflå omlegging av Setesdalsbanen
• Feltspat-transport fra Iveland
• Iveland stasjon - drift og historie
• Strekningsoversikt
• Jernbanebroer over Kilebukta
• Banens tekniske data
• Setesdalsbanens siste kjøretur
• Setesdalsbanens tidtabell
• Nomeland kraftstasjon
• Setesdalsbanen og snøvinteren
• Røyknes og Nomeland kraftstasjon

Etter en stund går du gjennom en tunell - ha gjerne med lommelykt eller bruk lyset på mobilen.

Til slutt kommer du til et fantastisk byggverk med bru og trappetrinnsnedløp. Tenk på at de brukte meisel og at dette er gjort for hånd. Imponerende. Virker litt overdimensjonert? Vi forsøker nå å finne ut sammen med fylkeskonservator hvorfor det ble bygd så stort og solid.

Ved vestre ende av Homevannsevja er det en steinkvelvbru og en trappetrinnsmur der banen krysset en bekk

Geir Dåsvatn skriver

Setesdalsbanen – Homevassevja

• Av Geir Daasvatn
• 14. september, 2024

Ved Homevassevja i Otra, på Vennesla-sida av elva, er det mange fine minne etter Setesdalsbanen.

Den «første» Setesdalsbanen forbi Homevassevja stod ferdig i 1895. Seinare blei Iveland kraftverk med Gåseflå dam som magasin bygd på 1940-talet og framover. I samband med den utbygginga – som laga Gåseflåfjorden – måtte jernbanelinja hevast høgare opp i terrenget, opptil sju meter på det meste. Omlegginga gjaldt ei strekning på over fem kilometer frå sør for Homevassevja til Sogelia sør for fossen Soga sør-aust for Kile. Dette arbeidet var ferdig nokre månader før Iveland kraftverk blei sett i drift i 1952.

Stykket held fram under biletet

Homevassevja i Otra med dei to jernbanelinjene ovanfor 12. september 2024. Foto: Geir Daasvatn

To jernbanelinjer

Forbi Homevassevja ligg det såleis to gamle jernbanelinjer. Den eine, frå 1895, er noko attgrodd men framleis lett å både sjå og å gå langs. Den nyare, frå 1952, blei gjort om til bilveg då banen blei lagt ned. I dag går også Nasjonal sykkelrute nr. 3 på 1952-vegen. Knut John Bakken har skrive eit fint og veldig informativt stykke om jernbanebygginga i dette strøket i Årsskriftet til Vennesla Historielag for 2020. Han peikar på den store forskjelen me kan sjå i byggemåten til dei to linjene. Den nyaste linja går på ei fylling der steinen ligg hulter til bulter, medan den eldste linja har solide, oppmurte støttemurar.

Både sør og nord for evja gjekk jernbanen gjennom tunnelar, tilsaman fire. Dei to på 1952-linja kan du køyre gjennom. Stemdal tunnel, nord for Homevassevja, er den lengste med 242 meter. Han er smal, men med eit par møteplassar og lys. Dei to tunnelane på den eldre linja kan du sjå om du tek deg ned i terrenget og vandrar litt att og fram i det tidlegare jernbanesporet.

Sør for den eldste Homevassevja tunnel ligg den gamle jernbanelinja på ein svær støttemur med Otra djupt under seg. Imponerande arbeid! Det er grei plass til å sette ned bilen her. Herfrå kan du gå bortover (nordover) i det gamle jernbanesporet, utan å måtte klatre nedover i terrenget. Men ver forsiktig, det er stupbratt rett ned i Otra.

Stykket held fram under biletet

Steinkvelvbrua og den store trappeforma støttemuren under i Homevassevja 1. oktober 2022. Foto: Geir Daasvatn

På 1895-linja er det også ei vakker lita bru, mest bare som ei stikkrenne, med ei svær trappeforma steinsettig under. Du ser ho på biletet over her. Eit syn verkeleg verdt å studere nærare og med eigne augo!

På nordsida av Homevassevja ligg ein vaktarbustad, som var bustad for Setesdalsbanen sin baneformann på denne strekninga.

Setesdalsbanen – eit langt kulturminne!

Setesdalsbanen var i drift 1896–1962. Han var om lag 78 km lang. Mange av minna etter jernbanen er borte. Men framleis er det plenty med spennande ting å sjå langs mest heile strekninga! Kanskje tid for ein lengre sykkeltur på Sykkelrute nr. 3?

Kart over området

God tur